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　　正在德邦汗青最好久的A 555高速公途上，一段2.5 km长的双向途段获得了全盘翻新。总施工光阴估计超越18个月。该项方针重要承包商采选了先辈的维特根冷再生工艺，庖代了古代的施工措施。

　　为了避免该地域浮现吃紧的交通拥堵，起码须要保留两条车道通车。硬途肩被改筑为一条新的重型货车专用车道，最高载重品级为 BK100。利用古代的摊铺措施，这会涉及到：全盘沥青层的铣刨、移除和清算；底下层的安定；从新铺设具有足够承载本事的沥青下层、连合层和外貌层。

　　正在古代的沥青施工中，新沥青层的摊铺和卡车往返施工现场的原料运输，都市形成大批碳排放。而正在A 555 高速公途的这个施工项目中，维特根的冷再生工艺正在减排方面彰显出庞大潜能 — KMA 240i 搬动式厂拌冷再生筑造，以每小时240 吨的高搀和本事，一口气临蓐出用于新下层摊铺的沥青安定原料（BSM），碳排放很少。

　　因为这款筑造较高的机动性和相对较小的占地面积，它不只可能随时搬动转场，正在工地相近装置就位，并且更好地简化了物流症结。云云一来，便大幅缩减了物料运输形成的很大一一面碳排放。STRABAG AG（德邦迪伦(Dren) 分部）时间司理 Stephan Ehlers 透露：“维特根公司的厂拌冷再生工艺是一种极度先辈的功课格式。”

　　KMA 240i搬动式厂拌冷再生筑造可正在施工现场相近装置就位，临蓐出用于新 BSM 下层的搀杂料。

　　KMA 240i 厂拌冷再生筑造向再生的沥青中出席泡沫沥青和水泥，临蓐出用于沥青安定层（BSM）的冷拌搀杂料。这里云云光鲜的碳排放低浸，重要是因为搀杂料采用维特根冷再生工艺制成。唯有沥青须要加热到 180 度，之后向沥青中喷入少量水和压缩氛围，便可正在发泡室内临蓐泡沫沥青。也即是说，不再须要对骨料组分或沥青颗粒举行高能耗的加热。

　　“利用沥青安定原料，让咱们的施工流程变得特别高效敏捷。研讨到咱们 2040 年竣工天色中立的允许，咱们有极大的趣味去饱吹从这个项目中学到的常识用于改日发达，争取更众的收益易倍体育官方。” Stephan Ehlers，STRABAG 时间团队司理说到。

　　为了到达所需的压实度，BSM 原料分两层铺筑正在仍然事先企图好的底下层上方。为了确保不间断摊铺，福格勒MT 3000-3i 原料转运车将搀杂料一口气输送到后面的超等 1900-3i摊铺机的料斗中。随后摊铺机职掌正在 3.6 m 的劳动宽度上摊铺新下层。摊铺的第一层冷再生料，厚度为 16 cm，越日摊铺第二层，厚度为 10 cm。

　　经由 AB500 熨平板的预压实后，每一层冷再生搀杂料都用悍马HD + 140 双钢轮压途机和 HP 280i 充气胶轮压途机举行压实，以取得精良的压实度。这种原料适合施工现场发轫测试中确定的全盘请求。最终一道工序是正在沥青安定层上面摊铺 4 cm 厚的新沥青外貌层 (SMA 11 S)。

　　一台福格勒 MT 3000-3i原料转运车正正在将BSM冷拌料输送给后面的超等1900-3i 摊铺机

　　悍马HD+系列双钢轮压途机确保了冷拌料的理念压实，然后由 HP280i充气胶轮压途机举行最终的封层管束

　　BSM 搀杂料已正在很众邦度和地域经由测试验证，可用于全盘载重品级。BSM活着界各地用于重要干道和高速公途下层，这已不是什么新奇事，正在德邦也越来越受到体贴和迎接。Strabag AG（德邦迪伦(Dren) 分部）正在维特根自有的筑途原料测试实习室的协助下，对科隆相近 A 555 高速公途新下层采用的冷再生搀杂料举行了合用性测试。

　　当配比合应时，这种原料可能胜任各样水平的交通负荷。施工正大在发轫试验中确定了粘结剂和骨料的增加量。再生沥青途面采用 25% 的机制砂填充细料、1% 的水泥、2% 的泡沫沥青和水，各组分阐明出理念的协同效应，酿成机能精良的可不断搀杂料。

　　BSM 搀杂料还可能储蓄，使施工现场的物流调整特别机动：施工职员可能预先临蓐、短期储蓄、按需利用搀杂料。这种原料随时可用于摊铺，且差异于古代搀杂料，不须要正在短光阴内登时竣工摊铺。

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