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　　从成都平原的绿意盎然，到青藏高原的汜博壮美，川青铁道宛若活动的诗行，穿越层峦叠嶂，蜿蜒而上，连通川、青两地。它不光是一条摩登化的交通运输线，如故一条生态之道，正在选线、设置和运营中最大限定扞卫沿途生态境遇。行驶正在这条绿色生态的高原“天道”，人与自然协调共生的故事正正在发作。

　　从高空俯瞰西南大地，一条铁道从成都平原引出，沿青藏高原东塬一起攀升，穿越岷山山系，途经黄龙、九寨，从若尔盖湿地周围绕过，最终抵达青藏高原。

　　这即是川青铁道——东起四川成都，西至青海西宁，是我邦“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的构成一面。

　　川青铁道一起穿越众个自然扞卫区，与珍稀动植物相伴随行，正在选线、设置和运营中尽量节减对生态境遇的影响，筑起一条绿色生态的高原“天道”。

　　最大限定绕避大熊猫自然扞卫区和大熊猫走廊带，并避免对九寨沟、黄龙水源补给酿成影响

　　眼下，川青铁道镇江合至黄胜合段正正在联调联试。线道开通运营后，从成都东坐高铁，2小时独揽就可直达黄龙九寨站。

　　如许的音问，让不少思一睹黄龙、九寨风度的旅逛喜爱者煽动不已。但对计划师和设置者而言，修这条道有点难。

　　“高铁直达黄龙九寨站，意味着川青铁道需穿越境遇敏锐区域——岷山山系。”计划方中铁二院川青铁道项目总体计划肩负人穆亚林说，岷山山系生物众样性厚实，是大熊猫等珍稀濒危物种的首要集结栖息地，被全邦自然基金会列为优先扞卫区域之一。

　　穆亚林先容，团队从项目筹议初始，就确定了沿线珍稀濒危野灵便植物不受影响、景观资源不受阻挠、江河水源不受污染、生态境遇得以复原的准绳。

　　“以来，搭客们或者会呈现，铁门道邦道并行。”穆亚林解说，这是由于选线时就让铁道沿既有交通廊道布线，不正在境遇扞卫区内修设任何工程，尽量避免对境遇出现更众影响。

　　正在此根蒂上，计划团队还最大限定绕避大熊猫自然扞卫区和大熊猫走廊带。譬喻，为给大熊猫“繁育走廊”土地岭廊道让道，计划线%的设置量。

　　“大山内打地道，不行避免会对山体的水流走势酿成影响。”成兰铁道有限仔肩公司总司理付邦成说，选线时，计划设置团队采用“近而不进”的准绳，通过具体地质勘察，摸清九寨沟、黄龙、圣人池和岷江源、涪江、嘉陵江泉源及水源补给区基础处境，绕开干系区域，节减对自然境遇的影响。

　　“乘客正在地道体验‘超长电梯’时，头顶千米之上的地外，恐怕就有大熊猫正正在过程”

　　厉厉统制的选线条款下，实正在无法绕避，就采用长地道、联贯地道群格式，无害化通过栖息地。

　　川青铁道正在穿越千佛山和宝顶沟自然扞卫区时，采用28.4公里超长地道穿越格式，节减地外显示对境遇的影响。不止于此，为节减施工钻爆、列车运转出现振动对野灵便物带来的影响，土地岭之下的榴桐寨地道埋深乃至到达1000众米。

　　“从成都东站至镇江合站，铁道进山后是约130公里地道群，海拔每秒向上爬升1米，像坐‘超长电梯’。”C6008次列车列车长用青初说，“乘客正在地道体验‘超长电梯’时，头顶千米之上的地外，恐怕就有大熊猫正正在过程。”

　　“从地质上看，川青铁道是我邦穿越地形梯度差最大的铁道，地质构制条款繁杂活泼，设置难度极大。”付邦成说，川青铁道成都东至黄胜合段山区地道比达95%以上，埋深1000米以上地道段落达18千米，埋深500米至1000米段落达55千米。个中，德胜地道全长22943米，动车通过只需7分钟，耗时近10年才设置领略。

　　正在如许的靠山下，川青铁道坚决绿色施工。“咱们坚决不正在境遇敏锐区域修设辅助坑道，弃渣场统统远离扞卫区，实行弃渣远运。”成兰铁道有限仔肩公司成兰教导部教导长李群先容，正在山区弃土本就坚苦的状况下，将渣场数目从100众个优化到42个，戮力节减对境遇的影响。

　　一条铁门道道，除了施工期，运营期的生态扞卫也必不行少。川青铁道修设了关闭式声视屏蔽，众计划比选、验算，最终确定声视屏蔽总高度5.6米，有用减轻列车运转时出现的轮轨噪声，减小列车运转和灯光散射对周疆域遇的影响。

　　一起向北，川青铁道黄胜合站以北道段正紧锣密胀施工，与若尔盖湿地邦度级自然扞卫区萍水相逢。

　　若尔盖湿地每年对黄河道域补水量占黄河全流域水量的8%，正在这里设置铁道，从计划到施工，都得小心谨慎。

　　“绕行，是咱们的第一拣选，宁肯正在线道上绕行，也不行对扞卫区酿成影响。”成兰铁道有限仔肩公司成西教导部教导长印修文说，通过仔细的地勘考察和环评优化，线道绕避沿线大一面湿地，全线%。

　　尽管绕开了扞卫区，施工团队也很留神。“开工前，咱们先花费巨额年光，发展野灵便植物散布考察，担任标段内野灵便植物散布状况。”中铁二十五局项目肩负人万炳宏说，考察结果显示，固然标段规模内无野灵便物种群栖息地，但有少量黑颈鹤、赤麻鸭、秃鹫等邦度要点扞卫野灵便物举动，为此，施工流程需修设隔绝扞卫等法子。

　　正在若尔盖湿地周围，施工区域地质与湿地相同，均为泥炭。泥炭是过程数万万年聚集，正在低温厌氧条款下无法瓦解而造成的异常有机物，是若尔盖湿地蓄水的“法宝”。“泥炭的造成，不光要有适宜的水热条款，还必要漫长的年光，万分珍稀。”万炳宏说。

　　铁道施工必要修筑施工便道及功课平台。为节减对湿地的影响易倍体育，施工团队将湿地当成水域对于，采用钢栈桥替代施工便道，整个施工均正在钢栈桥上杀青。“如许可节减一时用地面积约4.1万平方米，施工了结钢栈桥一撤，做到施工不留痕，有用扞卫湿地。”万炳宏说。

　　同时，正在地道口，施工团队还特意修筑污水惩罚站，对地道涌水举行清污分流。中铁二局西成铁道1标项目现场肩负人邓彪先容，项目团队先将洞内污水抽排至浸淀池，浸淀后排入污水惩罚站，使水质到达排放规范后，流入净水池积蓄。这些惩罚后的水，项目团队还会反复操纵，用于便道、驻地等区域洒水降尘，节减对湿地的影响。

　　正在高原草原区域，计划众个生物走廊，便于野灵便物通行，尽量保存水源通道……正在川青铁道黄胜合至西宁段，如许的生态细节另有良众。