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　　才方才进入2024年，各家车企就发端卷起来了，20万出面，就能买到100度大电池、续航超800km的电动车，连那些没有续航焦心的增程车，都发端上50众度的电池，给你那真叫一个大开眼界啊。

　　新能源车的性价比大幅提拔之后，猜测有良众友人仍然心动了，计算掏钱买入了。假设你不急着用车，只是思正在最划算的时期入手，那我劝你等一等，本年还会有一轮代价爆降。

　　目前有媒体报道，电池巨头宁德时间，正正在向车企肆意增添本人的便宜版的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率速充，走大单品途径元/瓦时，本年年中，就会有几家车企把这种便宜电芯装车，主打10到20万元的纯电商场。

　　0.4元/瓦时，是个什么观念呢？客岁初，业内通用的VDA规格磷酸铁锂电芯，均价还要0.8-0.9元/瓦时，客岁8月份，电芯均价还要0.6元/瓦时。现正在良众车企都寻求超大电池包，方针是容量大于100度，那么，便宜电芯上车之后，同样100度容量，车企比拟客岁8月可能裁汰整整20000元的采购本钱，假设降本直接响应到终端售价上，可不是一笔小数目啊，都赶上良众地方的购车补贴了。

　　或者咱们换个算法，同样的代价增长电池容量，现正在的0.4/瓦时，比照客岁初，可能让电池原宥量直接翻倍，少少续航堪忧的小车就刹时辞别焦心了。

　　况且掀起代价战的，不止宁德时间一家，蜂巢能源也发外，正在2024年要将创制降本低重40%易倍体育官方网站，采购本钱和时间本钱低重20%；比亚迪旗下的弗迪电池，也曝出了内部报告，本年将增强非分娩性物料的治理和节制，降本增效。由此可睹，目前的新能源车代价还远远没有减低，新一轮的电池削价潮仍然蓄势待发了，晚买有扣头。

　　对付汽车供应链的百般消息，猜测公共也没少听，良众都是让人觉得焦心的音讯，要么就什么海运拖延、工场由于口罩停工，要么便是什么锂矿代价疯涨，反正便是告诉你，电池要涨。若何没过两年，电池遽然又酿成白菜价了？

　　简略来说便是，供应远远巨大过需求了。客岁六月，长安汽车的董事长就仍然发出了警卫，称中邦到2025年时，动力电池需求量仅为1000吉瓦时（1吉瓦时等于100万度电），而咱们的实质产能，仍然飙升到了4800吉瓦时！！！

　　为什么会闪现如斯恐惧的产能过剩呢？最先公共要认识，电池分娩，不是你直接租个厂房就高手搓出来的，而是须要修一个巨型工场，内中塞进雄伟的封装分娩线，以及测试仪器，还要保障无尘、安定、恒温和恒湿。从发端立项，到修厂，到最终投产，业界的均匀程度是耗时两年，就意味着电池产能的筹办有很大年光延迟，现正在的产能，对应着两年前的预期。

　　让咱们来看看，两年前公共都正在预期些什么。当时电池代价高高正在上，同时新能源急速延长，电池需求量很大，吸引了各途本钱押宝；另一方面，车企对付电池的高本钱颇有微词，乃至有老总发出了“咱们正在给电池厂打工”的慨叹，为通晓决这个题目，各大车企纷纷发端自研电池、本人修厂。

　　其结果是，比及产能真正落地，环球仍然进入经济下行周期，新能源车的增速也发端放缓。2022年新能源乘用车邦内零售567.4万辆，同比延长90.0%，然则2023年降温显然，上半年仅卖出308万辆，增速低重到37.3%。这下可就惨了，业界人士以为，当动力电池的产能应用率，低于75%则，就外现行业仍然陷入产能重要过剩的险情，而2023年，中邦动力电池产能应用率仍然降至41%。几十亿几十亿砸钱搞出来的产能，谁也不承诺白白虚耗掉，那么剩下的唯逐一条途便是卷，通过以价换量来卷死敌手，渐渐裁汰掉众余的产能，势必正在车市掀起一场腥风血雨。

　　现正在各大车企仍然进入了当大爷的阶段，握着钞票比价，让电池厂狂妄竞标，有专家猜测，按这种趋向下去，程序的VDA规格电芯，2024年内能够会削价到0.3元/瓦时……

　　曾几何时，一块动力电池，就要占到整车本钱的六七成，拿完补贴，还比油车卖得更贵，短短五六年过去，电池就成了白菜价，只可说行业变革实正在太速了。

　　这也告诉咱们一个旨趣，买新能源车，思要避开背刺是不行够的，只是刺众少刀的区别，买完宁神享福就可能了，少看点新车谍报，让本人心坎好过点。